Mazda CX-5

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Mazda CX-5 更换燃油滤

我的 cx-5 开了有5万多公里了。 根据车主手册上说,燃油滤的更换周期为60000公里。 鉴于天朝的油品,决定现在就把它换了。 13款的CX-5燃油滤分2驱和4驱版本,我是4驱的,于是TB解决。 燃油滤套件有本体(内有低压侧滤网)、高压侧滤网、附件。 本体(左侧黑色塑胶盒子是油箱中的拆下的浮子) 高压侧滤网 附件 学习了维修手册后,断开电瓶负极,开拆。 CX-5的燃油滤和燃油泵是在一个总成,位于油箱里。油箱的开口在驾驶座侧的后排座椅下面。所以先要把后排座椅翻起,然后打开油箱开口。 拆里面的盖子碰到了坑,8颗螺丝中有2颗实在拧不出来,最后只好暴力破坏才搞定。幸好螺丝规格普通,有现成的可以替换。 拆燃油泵和燃油滤总成花了点时间,用力不能太猛,

CX-5行车记录仪天窗电机取电

一直以来,我的 CX-5 是点烟器给行车记录仪供电,拖着一根细电缆,绝对影响美观。 某天,在某宝上发现有 CX-5 专用的天窗电机取电线,于是先拍下再说。 趁货还没到手,先拆下阅读灯总成,观察了一下天窗电机接头。 原来是这个样地... 国庆长假了,货也到了,开工! /取电线主体/ /变压模块/ 其实安装没什么难度,主要还是固定的问题。 因为接头比较大,所以用扎带和 Tesa 的绒布胶带固定妥当。 变压模块输出线缆就顺着原车自动防眩车内后视镜线缆走线,再用绒布胶带与后视镜线缆严密缠绕,止振、防噪音。 装回阅读灯总成和后视镜线缆装饰盖,收工。 看看,

MAZDA CX-5 加装 TPMS

全球领先的汽车座椅系统和电气电力管理系统供应商 李尔(Lear) 公司曾经宣称 “直接式TPMS是主动安全的唯一选择” 很可惜我的 CX-5 引入天朝后减配了TPMS,所以一直琢磨着装一个直接式 TPMS。 先学习一下: 直接式TPMS系统主要有二个部分组成:安装在汽车轮胎上的远程胎压监测模块和外置的中央接收监视器。直接安装在每个轮胎里测量轮胎压力和温度模块,将测量得到的信号调制后通过高频无线电波(RF)发射出去。一辆轿车或面包车TPMS系统有4个或5个(包括备胎)TPMS监测模块,一辆卡车有8~36个TPMS监测模块。中央接收监视器接收TPMS监测模块发射的信号,将各个轮胎的压力和温度数据显示在屏幕上,供驾驶者参考。如果轮胎的压力或温度出现异常,中央接收监视器根据异常情况,发出报警信号,提醒驾驶者采取必要的措施。 由于汽车轮胎现在大多都是没有内胎的真空子午胎,因此将TPMS的轮胎压力监测模块安装在轮胎里是十分方便和容易的,但是汽车在高速跑动时轮胎内环境和温度是十分恶劣的,压力、

MAZDA CX-5 2.5L 提车

目前为止,人生最大的耐用消费品:马自达 CX-5 2.5L,今天终于把它开回家了! 从4S店开回家的一路上,细细感受着CX-5。 方向盘轻盈、指向准确;那略带点硬朗的悬挂,和城市SUV的身份很符合。 刹车脚感很喜欢,怎么形容呢,叫得应?一点就有?反正丝毫没有软绵绵的感觉。 I-STOP 智能启停系统很灵,红灯时踩住刹车不久引擎就自动停止工作,绿灯放开刹车发动机自动启动,非常迅捷,就那么一点点的的抖动。我要好好琢磨琢磨这个系统,据说工作逻辑蛮人性化的。 其它感受以后慢慢体会吧。 吐槽一下:二十多万的车子居然连哪个车门没关好的准确提示都没.... 我的第一辆车 铃木 SX4 已经伴随我快六年了,